Achat des équipement radio pour le B-25 Mitchell
En 2018, les travaux de restauration des structures du cockpit et du fuselage arrières ont été très important et ont aboutit à la conclusion d'un accord commercial qui, à la place d'argent, nous fournissait de nombreuses pièces introuvables en Europe pour restaurer le B-25. De nombreux membres ont déjà peu constater par eux-même cette spactaculaire évolution.
La restauration n'est pas terminée, de nombreuses pièces restent toujours manquantes. Cette années nous nous concentrons donc sur les équipements radio. Nous avons déjà commencé à acheter des pièces, mais le coûts sont importants et la liste est longue. Nous faisons donc appel à votre générosité et à votre passion de l'aviation.
Tous les donateurs se verrons octroyer un pass VIP pour notre journée porte ouverte du 31 août 2019 et auront un accès complet à l'intérieur du B-25.
La restauration n'est pas terminée, de nombreuses pièces restent toujours manquantes. Cette années nous nous concentrons donc sur les équipements radio. Nous avons déjà commencé à acheter des pièces, mais le coûts sont importants et la liste est longue. Nous faisons donc appel à votre générosité et à votre passion de l'aviation.
Tous les donateurs se verrons octroyer un pass VIP pour notre journée porte ouverte du 31 août 2019 et auront un accès complet à l'intérieur du B-25.
Le Filtre FL-8 était probablement l’un des produits de communications aéronautiques les plus courants jamais fabriqués.
Sur le mode "Range", la radio capte une tonalité de 1020 cycles. Cette tonalité est utilisée pour fournir les codes Morse. Le filtre "Voice", la radio utilisait les transmissions radio bidirectionnelles dans lesquelles l’équipage écoutait sur une bande de fréquence inférieure et transmettait sur une fréquence HF plus élevée. En outre, la station de télémétrie radio émettait des transmissions unidirectionnelles contenant des informations importantes. En utilisant "Both" le pilote peut écouter les conversations radio et surveiller l'arrivée d'un code Morse.
Sur le mode "Range", la radio capte une tonalité de 1020 cycles. Cette tonalité est utilisée pour fournir les codes Morse. Le filtre "Voice", la radio utilisait les transmissions radio bidirectionnelles dans lesquelles l’équipage écoutait sur une bande de fréquence inférieure et transmettait sur une fréquence HF plus élevée. En outre, la station de télémétrie radio émettait des transmissions unidirectionnelles contenant des informations importantes. En utilisant "Both" le pilote peut écouter les conversations radio et surveiller l'arrivée d'un code Morse.
Prix = 91,90 €
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Adaptateur de casque spécial MC-385-C, il permet d'adapter des casques à basse impédance sur des radio à haute inpédance.
Ainsi, les nouveaux casques à faible impédance arrivant à la fin de la guerre pouvaient être utilisés sans convertir un matériel radio coûteux. L'adaptateur a été installé entre le boîtier de contrôle d'interphone et une rallonge du casque.
Ainsi, les nouveaux casques à faible impédance arrivant à la fin de la guerre pouvaient être utilisés sans convertir un matériel radio coûteux. L'adaptateur a été installé entre le boîtier de contrôle d'interphone et une rallonge du casque.
Prix = 51,25 €
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Boîtier de commande radio BC-450A de Wester Electric faisant partie du poste de commande radio SCR-274 N utilisé dans les avions tels que les bombardiers lourds B-17, B-24 et B-29 et les bombardiers moyens B-25 et B-26.
Le BC-450A fournit au pilote la télécommande de 3 récepteurs radio. Il est associé à des récepteurs pour des gammes de fréquences de 3-6 MC, 190-550 KC et 6-9.1 MC, de gauche à droite sur le panneau. La commande des fréquence se fait en faisant pivoter la manivelle, qui à son tour fait pivoter un câble d’arbre flexible reliant cette commande à la radio montée dans le compartiment radio de l’avion. Le commutateur A-B a envoyé le signal au casque A ou B.
Le BC-450A fournit au pilote la télécommande de 3 récepteurs radio. Il est associé à des récepteurs pour des gammes de fréquences de 3-6 MC, 190-550 KC et 6-9.1 MC, de gauche à droite sur le panneau. La commande des fréquence se fait en faisant pivoter la manivelle, qui à son tour fait pivoter un câble d’arbre flexible reliant cette commande à la radio montée dans le compartiment radio de l’avion. Le commutateur A-B a envoyé le signal au casque A ou B.
Prix = 184,16 €
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Le boîtier de contrôle BC-732-A fait partie d'une série d'appareil utilisés pour s'aligner sur la piste lors de l'atterrissage en suivant le signal émis par une balise. Ce boîter est connecté à l'instrument indicateur I-101-C sur le tableau de bord et un récepteur radio RC-103-A.
Prix = 98,33 €
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Western Electric Transformers Radio Receiver & Dynamotor fait partie d'une série d'appareil utilisés pour s'aligner sur la piste lors de l'atterrissage en suivant le signal émis par une balise. Cet appareil est connecté au boîtier de contrôle RC-103-A.
Prix = 236,48 €
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Rack de montage pour récepteur radio FT-293-A
Prix = 99,41 €
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Rhéostats type Q-1A de General Electric (3 pièces). Ces appareils sont branchés aux combinaisons chauffantes des membres d'équipage.
Prix = 145,72 €
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Régulateur de tension 24 Volt AC issue des générateurs électriques d'avion. Cet appareil permet de protéger le matériel radio de l'avion des variations de tensions qui inhérentes aux groupes électrigènes montés sur les moteurs du B-25.
Prix = 71,69 €
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Unité de relais d'antenne AM de Signal Corps.
Boîter de commande BC-451 de Western Electric. Permet d'utiliser la radio à partir du poste de pilotage.
Modulator unit BC-456A, dynamotor DM-33A, de General Elctric Co est utilisé avec l'antanne RF. Le BC456-A disposant du dynamotor DM-33 fournit la puissance des émetteurs en générant un courant de haute tension.
Transmetteur BC-458 A est utilisé avec l'antanne RF pour une gamme de fréquence de 5,3 à 7 MC. Le BC456-A disposant du dynamotor DM-33 fournit la puissance des émetteurs en générant un courant de haute tension.
Support de récepteurs BC-453-454-455.
Support sur silentbloc
Support sur silentbloc